Пикапите не са от най-разпространените автомобили в България, въпреки че се водим земеделска държава с плодородна земя. А именно тези машини са най-подходящи за нуждите на семейните ферми. Родните стопани обаче масово предпочитат да ползват старото си руско возило, вместо да си купят нов пикап. Вероятно и заради по-ограничените си финансови възможности. Въпреки това обаче един пикап би свършил страхотна работа за семейната ферма и всеки вложен лев ще си струва. У нас почти всеки вносител предлага такива машини. От известно време обаче на родния пазар вече дойде един от най-добрите екземпляри, обявен за "Международен пикап на 2013 г." - новият Ford Ranger.
Първото впечатление, което прави колата, е, че е огромна. Това важи както за кабината, така и за товарния отсек. В зависимост от избора на единична, удължена или двойна кабина размерите на "легена" варират, а полезният товар достига 1340 кг. В същото време автомобилът може да тегли до 3350 кг.
Качвайки се в купето, мнението продължава да е много добро. Изненадата обаче е, че интериорът на Ranger не е типичен за работна кола. Дизайнът и линиите са много приятни и за окото и доста се приближават до тези на лек автомобил. В конкретния случай говорим за Ford Ranger с двойна кабина с 4+1 места и ниво на оборудване Limited.
Благодарение на което колата има куп екстри и допълнителни системи, дори кожен салон с отопление на предните седалки, двузонов климатик, куп въздушни възглавници, парктроник, темпомат, хладилна жабка в централната конзола, радио CD с USB и AUX, три 12-волтови изхода и т.н. Автомобилът беше оборудван с 2.2-литров дизелов двигател със 150 к.с. и 6-степенна автоматична скоростна кутия.
Естествено, високопроходим пикап няма как да мине и без система 4x4. Хубавото при новия Ford Ranger обаче е, че когато се движите по нормален път или пък нямате нужда от задвижване на всички колела, задните се изключват само с едно бутонче. А и при това положение
разходът на гориво пада доста
От същото копче се включват и бавните скорости, ако е необходимо да се премине през тежък офроуд терен.
Освен всички добри неща, изброени дотук, най-хубавото беше, че тестът на този Ranger щеше да ми позволи да видя всичките му възможности. Причината - отивах в Габрово за откриването на сезона на офроуд състезанията. За да стигна до различните места, откъдето може да се наблюдава надпреварата, трябваше да "преборя" и някои тежки терени.
Тръгвайки от София, дори още в града новият Ranger ми направи много добро впечатление, че въпреки доста сериозните си размери се кара лесно и много приятно. Допълнително удоволствие е, че всички нахалници по улиците гледат с респект на огромната кола и се стараят да спазват правилата за движение и да не карат както си искат.
Същото важи и за извънградските пътища и магистралата, където нито веднъж, докато изпреварвам в лявата лента, никой не ми примигваше с фарове, защото се е забързал към гробищата. Голям кеф. Въпреки че е доста голям и тежък, новият Ford Ranger се справя отлично и с по-високите скорости. Без никакви притеснения може да се кара с по 120-130 км/ч, при които
пикапът си стои стабилно на пътя
и не чувствам никакви притеснения, че нещо може да се случи. Така, без много настъпване, за около 2 ч и половина стигам до Габрово. Там пред общината вече са се наредили състезателните джипове и част от публиката. Минавайки покрай тях, определено не оставам незабелязан. Естествено заради "моя" нов Ford Ranger. Нямам време да им обръщам внимание и се запътвам към първото място за наблюдение на състезанието, което е в гората над града.
Тръгвайки по баира, все още карам само с предно предаване и колата без проблем се справя с черния път. Последните стотина метра обаче вече са съвсем офроуд с изкачване, където леко прибуксувах. Включвам 4x4 и проблемът е решен. Колата се качва до най-високата точка за наблюдение пред завиждащите погледи на останалите хора от публиката. Които също са дошли с високопроходими машини, но явно тази далеч не им е безинтересна. По-късно трябваше да се преместя на други участъци край трасето, което отново беше като детска игра благодарение на този Ranger.
В края на деня пред него стоеше задачата да се качи до местността Узана. Дотам обаче си има път и вече разчитах само на предното предаване. Стигам първи до хотелите и хижите, където беше и базата на офроудърите. Минутки след това пред новия Ranger се появи неочаквано предизвикателство. Към мен се приближават две момчета, които се окопали със състезателния си джип в едно от малкото останали със сняг места, но дълбоко поне 1,5 м. Е, няма как, ще трябва да им помогна. Нали си имам яка машина.
Включвам задвижването на четирите колела и тръгвам към тяхната кола. Където вече е пристигнал един от състезателните джипове с идеята да ги извади с лебедката. Без успех, закъсалият джип е тежък. Идва редът на Ranger. Закачаме въжето за моя и техния, включвам бавните скорости и след 3 минути 2-тонният закъсал джип вече е извън снега. А пикапът и
качествата му са признати дори от заклетите офроудъри
На следващия ден състезанието се премести на мотополигона в габровския квартал "Ябълка". Тръгвам натам, без да знам през какво точно трябва да премина. Но и не се съмнявам, че новият Ranger ще се справи. И не оставам разочарован. Стигам до мотополигона отново с малко помощ от 4x4-задвижването, което пуснах, за да премина през по-тежки терени, включително един силно разкалян, в който имаше опасност да се окопая. Но колата не го позволи. След това спирам на паркинга при другите зрителски джипове (коли няма, защото не могат да стигнат там) и отново Ranger е звездата, привличайки погледите към себе си. По-късно хората почнаха да идват при мен и да ме разпитват с интерес за качествата на колата. Естествено им разказвам с удоволствие.
След края на състезанието се отправям към София. Още по пътя започнах да си правя сметките за реалния разход, който се оказа 8 на 100. Точно толкова, колкото пише в брошурата. И това при положение, че шофирах новия Ranger наистина при всички условия, за които е създаден - магистрала, извънградски път, черни пътища, истински офроуд, включително по-тежки за преодоляване терени. И през 1/3 от времето задвижването на четирите колела беше включено. Въпреки всички тези условия, които вдигат разхода на гориво, моето мнение е, че този 2.2 TDCi мотор освен перфектния за модела е и достатъчно икономичен.
Цената на новия Ranger също е доста добра за такава кола. За базовия модел с единична кабина тя започва от 46 900 лв. При варианта с удължена кабина цените тръгват от 52 600 лв. За версии с двойна кабина и по-високи нива на оборудване цените се движат между 54 100 и 77 200 лв. с ДДС.
Вижте всички актуални новини от Standartnews.com
