Вече няколко десетилетия компактният клас автомобили е арена на непрекъсната битка между различните производители. И напълно логично. Този сегмент генерира най-много продажби и доброто представяне на всеки пореден модел е от изключително значение за имиджа и печалбите на всяка компания. От гледна точна на клиентите пък компактният клас осигурява достатъчно пространство за пътници и багаж, но с по-малките си габарити е идеален и за придвижване в града, където местата за паркиране са кът и всеки сантиметър по-малко е от значение. Така пред автопроизводителите непрекъснато седи задачата с всеки нов модел в този клас да предложат максимален баланс между комфорт за шофьора и спътниците му, адекватно на съвремието оборудване и достатъчно компактни външни габарити. Eдин от лидерите в този клас през последните 20 години e Opel Astra. Последното поколение във версия седан достойно поема щафетата от предшественика си и хвърля много сериозно ръкавицата към конкурентите.
На пръв поглед новата Astra Sedan прави много приятно впечатление. Изглежда абсолютно адекватно и модерно и в същото време е много приятна като дизайн. Бих искал да отбележа, че лично аз далеч не съм фен на този вариант купета, но точно този модел определено мога да кажа, че доста ми допада. Вероятно заради много меките линии, чрез които пътническият отсек прелива към багажника. Първото впечатление след сядането на шофьорската седалка е, че тя е доста удобна. По-капризните пък спокойно биха могли да си я донагласят благодарение на придвижването й във всички посоки, както и на регулируемата анатомична облегалка. Пространството около шофьора също е много добре конструирано и дори по-едрите хора ще се чувстват комфортно. Меките линии от външния дизайн са запазени и отвътре и приятното чувство за окото остава и след като човек влезе в автомобила. Таблото, воланът и централната конзола са типичните за последните поколения Opel. Специално при Astra доста силно напомнят на тези от флагмана Insignia. Което пък създава на водача допълнително
чувство, че шофира кола от премиум класа.
Освен отпред, приятното за окото и добрия комфорт го има и на задните седалки. Там спокойно могат да се возят двама-трима възрастни, мястото за коленете им е достатъчно, а пейката и облегалката са доста удобни и не натоварват при продължителни пътувания. Приятна изненада е и обемът на багажника, в който спокойно могат да се съберат куфарите и саковете на всички пътници, дори и да става въпрос за по-продължителна екскурзия, която естествено върви и с повече багаж.
Но нека преминем към най-важното за всеки шофьор - пътното поведение на автомобила. Още с потеглянето и първите няколко светофара двигателят на Astra Sedan ми направи много приятно впечатление. В случая говорим за 1.4-литров бензинов мотор с турбина и мощност от 140 к.с. Както в началото, така и до края на теста запазих мнението си, че това е най-добрият мотор за това купе. От една страна осигурява достатъчно мощност и динамика, но пък и дава доста приличен разход на гориво. Паралелно съчетанието на двигателя с 6-степенната механична скоростна кутия се е получило отлично. В случаите, когато целта е намаляване на разхода, шофирането на по-висока предавка и по-ниски обороти се получава много добре и в никакъв случай не се усеща моторът да се мъчи.
За икономията помага и Start/Stop системата,
която гаси мотора, когато колата спре, например на светофар и го пали моментално след натискането на съединителя. Ако някой това го дразни, може да изключи функцията с натискане на копчето "ECO" на централната конзола. Като цяло за близо 700 км, които изминах по всякакви пътища и условия, смесеният разход в крайна сметка беше около 6,5 на 100. Трябва да отбележа обаче, че спокойно можеше да бъде и под 6 литра, ако не бях настъпвал по-сериозно газта.
Друго нещо, което не мога да пропусна да похваля в новата Astra Sedan, е пътното й поведение и най-вече окачването. За точно този клас автомобили то определено е уникално и държи колата буквално като залепена за пътя. Това важи както за сериозни скорости от над 150 км/ч по магистрали, така и по завои и планински пътища. Смело мога да кажа, че в нито един момент тази Astra не ме накара дори за миг да си помисля, че би могла да поднесе или по някакъв начин да изгубя пълния контрол над нея. И то без в нито един момент системата против приплъзване да се е активирала. В същото време обаче купето
вози много комфортно и меко.
Определено мога да кажа, че инженерите на Opel са намерили перфектната комбинация между стабилността и приятната возия за този семеен автомобил.
Като цяло новата Astra Sedan се справя отлично със задачата си да бъде идеалната семейна кола, включително и за родните условия. Към всички добри нейни качества трябва да се добави и цената, която е от доста голямо значение за българския пазар. Базовата версия на Astra Sedan, която е добре оборудвана, у нас се продава за 29 925 лв. С добавянето на по-високия клас оборудване и по-скъпите екстри и глезотийки сумата може да нарасне и до над 50 хил. лв. Всеки вложен лев обаче би си струвал, защото ще засили още повече така или иначе наличното чувство, че се шофира автомобил от по-високия клас.
Вижте всички актуални новини от Standartnews.com
