"Ред Бул" e най-сериозната заплаха за "Мерцедес"
(от Роджър Блиц и Джеймс Алън, "Фанейшънъл таймс")
"Вие се надявате, че "Макларън" и "Ферари" ще направят по-добър сезон. Хубаво, но аз искам да задържа титлата", обяви настоящият световен шампион Луис Хамилтън. Звездите като него имат доста едностранчив подход към спорта. И е ясно, че са прави от своя гледна точка. Но копнежът му за един по-конкурентен сезон говори много преди старта в Австралия. За всички, които са в света на Формула 1, вълнението, богатите фенове и екзотичните трасета, е ясно че в момента се изживяват трудни дни. Проблемът с финансирането се оказва сериозен. Директори, собственици и инвеститори си задават въпроса: Къде са парите? Това става на фона на големи сделки за телевизионни права като тези на Висшата лига на Англия (б.а. 5 млрд. паунда за 3 години само за картина на Острова) и НБА (24 млрд. за девет години). Баницата става все по-малка и
спортове като Ф1 треперят
Големите парчета са раздадени, какво остава за останалите? Формула 1 получава някакви 1,5 млрд. долара, което не е лошо. Но е трудно да се предвиди дали ще нараснат. Спортът бележи спад в доста показатели като телевизионна аудитория, продажба на билети, участници. На този фон тв правата увиснаха на едно ниво. Спонсорските договори вече са тънка струя, а не поток, както бе в миналото. Гран при на Германия, един от стълбовете на Ф1, тази година отпадна от календара заради финансови проблеми на организаторите. Интересът към спорта в Германия се понижава. Добрата новина са увеличените хостинг такси, благодарение на сделки като Гран при на Мексико, Азербайджан и Катар. Но заинтересованите имат съмнения дали и те ще оцелеят. Германия не е единствената европейска страна, чието Гран при е застрашено. И при останалите разходите само се трупат. Липсата на пари се усеща и в стартовата решетка. "Катерам" и "Маруся" се оттеглиха, а финансовата устойчивост на "Заубер", "Форс Индия" и "Лотус" е под въпрос.
Да останеш във Ф1, а и да бъдеш конкурентен, е трудно предизвикателство. Новите турбо-хибридни двигатели
надуват двойно разходите
"Маруся" (б.а. сега "Манор") получи спасителен пояс в лицето на консорциум, включващ шефът на Ovo Energy Стивън Фицпатрик и Джъстин Кинг, бивш изпълнителен шеф на "Sainsbury". Фицпатрик е смел човек. Той се ангажира с бюджет от блио 90 млн. долара, финансиран главно от парите от участието през миналата година, спонсори, пилоти, както и от джоба си. Тежкото положение на "Катерам и "Маруся" хвърли сурова светлина от прожекторите върху още един проблем - неравномерното разпределение на наградите във Ф1. "Ферари" прибира фиксирана предварително такса от 100 млн. долара, "Ред Бул" 70 млн., "Макларън" 50 млн., "Мерцедес" и "Уилямс" по 10 млн., а за останалите - кой до каквото се добере. Тази договорка е до 2020 година. Но има знак, макар и малък, от големите, че са готови да направят нещо по този въпрос. Не е изненадващо също, че малките отбори започнаха да изразяват публично недоволството си. Налице е реалната заплаха, че един или няколко от тях
ще изчезнат преди края на сезона
"Форс Индия" дори бе под въпрос за първото състезание заради проблем с доставката на двигатели. Бърни Екълстън предложи финансова помощ за по-слабите, но има подозрения, че той иска да сложи нов грим на продукта си като ги разкара и пусне трета кола за по-силните. За противниците си, Екълстоун е пречка в развитието на Ф1. Например - мрази социалните мрежи. Но Бърни не е сляп за недостатъците. Формула 1 едва избяга от един отвратителен сезон, както бе наречен той в края, благодарение на скандалите между съотборниците Хамилтън и Розберг. Неговото решение бе за пълна промяна. С по-вълнуващи на външен вид болиди, по-шумни двигатели, които произвеждат над 1000 конски сили и са истинско предизвикателство за пилотите. Други обаче са уверени, че трябва да се сложи край на дългата и пъстра ера "Екълстоун". 84-годишният бос
оцеля в поредния опит за преврат
Позицията му изглежда непоклатима, но това няма да е първият сезон, който ще започне с въпросителни около бъдещето на Бърни. Хитрецът успява някак си да се справи. Едни са разочаровани, а други му се възхищават. Но независимо от перспективите пред него, проблемите остават. "Ферари", както и "Макларън" искат да се направи революция в отношението към феновете, за да стане Формула 1 по-отворена за тях.
Така, че преди всичко този сезон Ф1 ще трябва да се бори за себе си. И трябва да ни представи един вълнуващ шампионат. Най-ранните признаци, тестовете, са обещаващи. "Мерцедес" изглеждат уверени и работят усилено върху подобряване на надеждността. Единственият фактор, който ги спря да спечелят всичките състезания през миналия сезон. "Ферари" показва подобрения, но те няма да са достатъчни за титла. "Макларън" са все още на чертожната дъска, заради новият двигател на "Хонда". Така главните конкуренти на "Сребърните стрели" остават "Ред Бул" и "Уилямс". Но те трябва да наваксат бързо. "Биковете" взеха три състезания, но "Уилямс" бе капо. Освен това последният тим използва един и същ двигател с "Мерцедес", така че ще бъде трудно да го победи. Добрите надежди обаче идват от "Ред Бул" и неговия двигател "Рено". Но като цяло за този спорт не е добре, ако "Ферари" и "Макларън" са зле.
Новите правила във Ф1 за 2015 г.
* Въвежда виртуална кола на сигурността (VSC), без да излиза реален автомобил на пистата. Пилотите ще трябва да се придържат към времената по сектори, които ще получават на дисплея на волана.
* Пилотите ще имат право на по-малко двигатели - бройката им се намалява от 5 на 4 за целия сезон.
* Минималното тегло на колите се променя от 691 на 702 килограма, което е в полза на по-високите и тежки пилоти.
* Наказанието с места назад в стартовата решетка ще се комбинира с добавяне на наказателно време.
* За нарушения в бокса вече ще се налагат 10-секундни наказания - като опасно излизане от пита.
* Даването на двойни точки в последното състезание за сезона отпадна.
Вижте всички актуални новини от Standartnews.com
