1/3 от персонала е съкратен, 90% от изгонените са топспециалисти, алармира бившият шеф
Търси се концесионер на летище Пловдив. Това заяви кметът Иван Тотев. Аеропортът влезе в светлината на прожекторите, след като два самолета се оказаха заложници в небето над летището заради липса на персонал. Часове наред 300-те пътници не можаха да бъдат обслужени. Причината е проста - от юли насам летището работи до 22 ч, потвърди и шефът му Владимир Щърбанов. "Заходът е извършен правилно, пистата е осветена и напълно подготвена за кацане, проблемът е, че самолетът се е приземил на едно несъществуващо летище. Това е едно много сериозно наказание и тепърва ще тече разследване", коментира пред Нова ТВ Щърбанов. Според него екипажите на двата самолета на "Wizz Air" - от Дубай и Валенсия, не са имали актуализирана информация, че летището от няколко месеца работи до 22 ч, затова взетото от тях решение за пренасочване към Пловдив е неправомерно.
"Летище Пловдив" ще съществува, отсече вчера кметът на Пловдив Иван Тотев. И се закани в близките дни да се срещне с директора, за да получи по-пълна информация за състоянието на аеропорта. Кметът уточни, че ежегодно общината внася 200 000 лв. във фонда за развитието му. Миналата година сумата е достигнала 400 000. В същото време летището е в криза. Текат и масови съкращения. В Пловдив се надяваха на финансова инжекция от Изток, след като през пролетта стана ясно, че третият по големина китайски карго оператор проявява интерес да вземе аеропорта на концесия и да превърне втория по големина БГ град в сериозен логистичен център.
Засега обаче това са мечти
"Факт е, че летище Пловдив от няколко месеца е минало на дневен режим на работа и след 22 ч там няма никой. Но това не означава, че ръководството на летището няма задължението да създаде нужната организация при необходимост като тази в събота вечер", коментира вчера пред "Стандарт" Дойчин Ангелов, изпълнителен директор на аеропорта в периода 2009-2013 г. Той посочва, че по закон осигуряването на аварийно-спасителната дейност се извършва от летищните служби и работното време не е оправдание. "Логично е да се създаде организация, при която за най-кратко време, не повече от 20 минути, съответните екипи да бъдат на територията на летището", категоричен е Ангелов. Той разказва, че в миналото, когато аеропортът е работел денонощно, е имало дежурни служители, които дори да не са място, са на разположение във всеки един момент. Ангелов е категоричен, че оптимизацията и съкращенията на служителите също са допринесли за екшъна в небето през съботната вечер. "Над 30 на сто от състава са съкратени", обяви бившият шеф. По думите му 90% от изгонените служители са не от администрацията, а от оперативния състав. Още по-шокиращото според него е, че най-много е съкратеният персонал от служба "Сигурност". "Става дума не за неподготвени, а едни от най-добрите и сертифицирани хора по сигурността", недоумява Ангелов. Той е категоричен, че сигурността на летище Пловдив е "абсолютно пробита". Неотдавна е имало карго полет, а е липсвал сертифициран служител, който да го обслужи. Затова се е наложило самолетът да изчака пристигането му на работа едва на другия ден. Според Ангелов е напълно логично
подобни случаи да се повторят
и за в бъдеще, особено с наближаването на зимата и снеговете. Той дори не смее да мисли за реакцията при ситуация на терористична заплаха на летището в Пловдив. "Очевидно приемането на дневен режим на работа не е удачно решение. Освен това летището явно нарушава договорите си с авиокомпании, като ги обслужва само от 6 ч до 22 ч", посочва Ангелов. Според него ще е пълно безумие Пловдив и южният централен регион да загубят тази скъпоструваща и сложна транспортна инфраструктура. "Това ще е удар по туризма, по икономиката ни и интересите на региона", посочва той. Едно от решенията според него е връщането към денонощен режим на работа на аеропорта. "Нужно е оздравяване на осакатените сега служби, а основното е, че от 2 г. не се чува нищо за действия по създаването на работа, докарване на нови авиокомпании и полети, а се говори само за съкращения и оптимизация", казва Ангелов. Според него няма как летището да има повече приходи, ако не създава дейност. "Освен това летище Пловдив не разполага със собствен склад за горива, в който да има достатъчен резерв и вече има регистрирани откази за полети от авиокомпании поради тази причини", посочва Ангелов. По думите му друг голям проблем е, че аеропортът не разполага с нужната снегопочистваща техника за зимния период, тъй като е била върната на предишния й собственик с решение на борда на летището.
КОНТРОЛНИТЕ ОРГАНИ
Цялата отговорност е на авиокомпанията
Летище Пловдив не работи от 22 до 6 ч и още преди около 3 месеца това е записано в Сборника за аеронавигационна информация (англ. AIP) на България, до който всички авиокомпании имат достъп. Това заявиха от ГД "Гражданска въздухоплавателна администрация" (ГВА) към транспортното министерство. Това, че летището не работи, обаче не означава, че е закрито и не бива да се каца там, обясниха още от ГВА. Напротив, при аварийни ситуации това може да става по всяко време, категорични са още авиоекспертите. Само че при полетите на самолетите, кацнали на летище Пловдив, не е имало аварийна ситуация, обясниха от ГВА. Така че командирите са били наясно, че могат да кацнат безаварийно, но че самолетите няма да бъдат обслужени своевременно с гориво, стълба и пр. и че пътниците ще чакат на борда, обясниха от ГВА.
Ръководителите на полети от ДП "Ръководство на въздушното движение" (РВД) са предоставили цялата актуална метеоинформация на екипажите, като изборът за кацане на резервно летище е изцяло решение на командира на самолета, обясняват от РВД. Упоменаването на резервно летище е задължителен елемент при попълване на полетните планове от съответната авиокомпания. Двата самолета са посочили в полетните си планове като резервно летище Пловдив. РВД не одобрява полетните планове, а се съобразява с тях, обясняват още от ръководството на РВД.
Така че цялата отговорност е на авиокомпанията, собственик на двата самолета.
Вижте всички актуални новини от Standartnews.com
