Преговорите с Турция стигнаха до задънена улица
Германия и Франция налагат непосилни мерки за шофьорите ни
Христо Христов, член на УС на КРИБ, президент на на компанията за международен транспорт и спедиция "Дискордиа"
Обстановката у нас е относително добра за правене на бизнес, с тенденция към подобряване. Разбира се, заложеният ръст на икономиката ни от 2% не е голям, особено ако искаме да настигнем развитите икономики в ЕС. Бих определил бюджета за 2016 г. по-скоро като бюджет на стабилността, отколкото на растежа. За жалост обаче голяма част от растежа у нас все още зависи от европейските средства, които са един политически инструмент, който пък зависи от нечия воля, а може би вече и от някои външни фактори, като тероризъм и пр. Затова по-добре би било икономиката ни сама да генерира растеж, което все още не се случва.
Освен това основната част от средствата по ОП "Транспорт" отиват за инфраструктурни проекти - пътища и жп линии, които наистина са важни, но за товарите, които трябва да се движат по тях и чийто размер е лакмус за състоянието на икономиката, никой не се грижи.
Финансови средства към транспортно-логистичния сектор почти не се насочват и той продължава да е бяло петно в европейските програми. А за нас като бранш са особено важни инвестициите в иновативност, конкурентоспобност и особено - за повишаване квалификацията на кадрите. Конкретно в областта на автомобилните превози напоследък е крещящ недостигът на шофьори, въпреки че те вече са много добре заплатени.
Бих препоръчал и държавата да оказва по-голяма подкрепа на транспортно-логистичния бранш на европейските пазари и в Турция. Българските автомобилни компании са конкурентоспособни и работят успешно на европейските пазари, където обаче през последните две години непрекъснато измислят разни мерки, за да ни изтласкат. Едната от тях е изискването за минимален осигурителен праг за водачите в Германия, което доведе до повишаване на заплатите на българските водачи. Франция пък започна да задължава водачите ни да спят по хотели в събота и неделя, за да запълва хотелите си, и то при положение, че кабините на автомобилите са специално конструирани да се спи в тях. Неотдавна научих, че Германия е пуснала запитване до ЕК за законосъобразността за въвеждане на норматив, с който да задължава водачите на нейна територия да почиват или по адрес на местоживеене, или по регистрация на фирмата превозвач, което би означавало или да превозваме шофьорите си със самолети в петък вечер до България и да ги връщаме обратно в понеделник сутрин, което е немислимо, или да се пререгистрираме като германски превозвачи.
От три години и Турция систематично се опитва да ни изхвърли от своя пазар, поради което нашето присъствие там намалява с 15-20% на година. Преговорите с Турция обаче стигнаха до задънена улица, въпреки че напоследък се усеща една добронамереност от страна на турския бранш към българските автомобилни фирми, така че сега е моментът преговорите, включително и за подписването на новата спогодба, да приключат успешно и за двете страни. За целта е редно и ние да подадем ръка на турските колеги, като започнем да им връщаме ДДС от зареденото гориво, още повече, че и Румъния, и останалите страни от ЕС им възстановяват ДДС. Според изчисленията, в резултат на това те ще започнат да зареждат у нас, от което тук ще остават над 100 млн. лв. годишно, докато сега минават транзит през България. Този въпрос беше поставен още на първата дискусия "Да! На българската икономика", но без решение и досега. Надявам се правителството да започне да провежда по-активна политика в защита на своите превозвачи на европейските пазари.
Въпроси към правителството
1. Защо финансови средства към транспортно-логистичния сектор почти не се насочват и докога той ще е бяло петно в европейските програми?
2. Ще започне ли държавата да възстановява ДДС-то за зареденото гориво от турски камиони, за да се улеснят преговорите между двете страни?
3. Кога ще бъде подписана новата спогодба за автомобилните превози с Турция?
Вижте всички актуални новини от Standartnews.com
