По-лесен е контролът на 15 компании, отколкото на 5000 таксита
Заради една фирма променят правила, по които работим от 20 г., казва Емил Игнатов
Емил Игнатов е управител на таксиметровата компания "Радио СВ Такси" от 15 години. Свързахме се с него след събранието на Националния съюз на превозвачите в България, което се проведе миналия четвъртък. Причината и за разговора ни с него, и за събранието, е една - новият Закон за автомобилните превози, който беше приет миналата седмица в Народното събрание.
- 90% от фирмите в София са против новия Закон за автомобилните превози
- Гоним шофьорите, които уронват имиджа ни
- Uber трябва да работи като регламентиран таксиметров превозвач
- С какво наемането на трудов договор, какъвто налага новият Закон за автомобилните превози, няма да е удобен за таксиметровите компании?
- Автомобилите са собственост на водачите. Ще се наложи да фискализираме апаратите, което ще доведе до това целият оборот да отива за компаниите, а не за шофьорите. Вариантът с трудов договор беше категорично отхвърлен от фирмите, които в четвъртък присъствахме на събранието на Националния съюз на превозвачите. Нито една от събралите се фирми, все уважавани компании, няма да въведе трудови договори с фиксирано заплащане. На събранието се взе и решение да поискаме спешна среща с министъра на транспорта - господин Московски, и отмяна на този нов закон.
Аз виждам нещата така - след като никой не иска да въведе трудов договор, резервният вариант е всички да станат превозвачи. Това просто няма как да проработи. Към настоящия момент Министерството на транспорта контролира около 15 превозвача в София, като пет от превозвачите държат 90% от такситата в столицата. "Радио СВ Такси" има хиляда автомобила, "ОК Супертранс" имат 2 хил. и малко, Yellow Taxi имат хиляда и малко. Грубо казано около 5-6 хил. таксита работят само в София. Ако всеки един от шофьорите на тези автомобили стане официален превозвач, Министерството на транспорта ще трябва да ги контролира всичките. Вие как си представяте това да стане, при положение, че от министерството изпитват трудности и само с 15 превозвача в момента? Когато вие се качите в едно такси и искате да се оплачете от лоша услуга, Министерството на транспорта ще трябва да издирва един от 5 хил., вместо един от 15-те работещи в момента. Много от превозвачите ще имат фиктивен адрес, на който не могат да бъдат открити. Така че не мисля, че това изобщо ще има някакъв успех. Просто се раздробява пазарът.
- Защо законът не е координиран със самите таксиметрови компании?
- Да ви кажа честно, преди 3 месеца, когато двамата депутати предложиха закона в Народното събрание, ние от таксиметровия бранш чухме за това. Веднага поискахме среща с тях. На място, в парламента, обяснихме доводите си защо това няма как да заработи по никакъв начин. Въпреки даденото от тях обещание, не бяхме поканени за последващо обсъждане. И онзи ден, така между другото, законът беше приет. Специално за София, 90% от фирмите са абсолютно против новия закон. Случвало се е няколко пъти досега Министерството да не ни покани на среща, а после да се напише някакъв закон, който не само не оправя бранша, а да го обърква допълнително. Чак тогава ни канят на среща с думите: "Господа, дайте да мислим какво да направим, че да оправим грешката. Смятам, че към настоящия момент ще се получи абсолютно същото. Не може да се внася закон, без да бъде съгласуван с бранша, без да бъде подложен на дискусия.
- Кое предизвика създаването на този закон?
- Преди няколко месеца по Нова телевизия в "Господари на ефира" показаха как един чужденец се качва в едно такси и как му издават една хвърчаща бележка за 50 лв. Потърсиха превозвача и той им заяви: "Аз не мога да нося отговорност. Той си е самостоятелно данъчно задължено лице". "Радио СВ Такси" има хиляда автомобила и аз мога да кажа, че нося отговорност за действията на всеки един от нашите водачи. Ние имаме изградена система с GPS. По всяко време се знае къде е всеки един автомобил, ясно е кой е водачът, какви документи и квалификация има. В договора е записано при какви нарушения какви санкции налагаме като превозвач на даден автомобил, водач. Когато нарушението е по-малко - парична глоба, когато е по-голямо, уронващо имиджа на самата компания - веднага му се свалят стикерите и е освободен от компанията. Една търговска марка не се създава за една година. Ние сме утвърдена компания, която е на пазара вече 20 години. Досега сме работили само и единствено по този начин, с точно определени регулации. Ако някой не може да се справи с нещо и го признава, това не означава, че и ние не можем да се справим. Сега става така, че заради един човек или една фирма променят правилата на бранша, който работи по този начин вече 20 години.
- Наистина ли няма начин фирмите, предлагащи таксиметрови услуги, да работят по новите правила?
- Има фирми, които работят по начина, изискван от новия Закон - със собствени автомобили, с трудови договори за шофьорите и касовите апарати са фискализирани на самия превозвач. Статистиката е следната: от фирмите, които работят по този начин, само една в момента съществува и едва крета. Другата вече я няма на пазара. Логично е парламентът да се съобрази с това как на практика се осъществява таксиметровата дейност в София, а не някой да си мисли, че като напише четири реда, ще настане ред в бранша. Аз смятам, че при 5 хил. превозвача специално за София, ще настане такъв батак, че просто не мога да си го представя.
- Няма ли нещо положително, което да се извлече от този закон? Нещо, което да подпомогне развитието на бизнеса?
- Не. Не виждам нищо добро, което ще помогне за повишаване на качеството или контрола върху водачите. Камо ли пък за подобряване събираемостта на данъците. На срещи в министерството ние нееднократно сме предлагали мерки за подобряване събираемостта за държавата. Глас в пустиня. Говорим за въвеждането на патент от 4-5 години. "Ама то не можело по европейското законодателство да има патент", казват ни те. Добре, няма да е патент. Нека бъде фиксиран годишен данък. Държавата, вместо нищо да не събира, както се получава сега, да събере милиони левове. Това изобщо не ни е задължение да го мислим като превозвачи.
- Какво е мнението ви за случая с Uber в България?
- Аз не виждам нещо различно между това да ти дойде жълтата кола, с всички атрибути, които ни задължават да имаме по Наредба 34 и Закона за автомобилни превози, или частна кола. Вие пак ще бъдете транспортирани от точка А до точка Б по същия начин. Защо обаче единият шофьор е задължен да спазва изискванията, а другият - не е регулиран и не спазва никакви закони? Ако Uber работи като регламентирана таксиметрова компания, няма как да бъда против още един конкурент на пазара. Щом този конкурент предлага по-добро качество, ще ме измести от пазара. Тогава аз ще трябва да мисля по какъв начин да променя качеството, обслужването, за да бъде компанията ми конкурентоспособна.
Последвайте ни в Google News Showcase за важните новини
Вижте всички актуални новини от Standartnews.com
