Най-добрият ни пилот в гражданската авиация Марио Бакалов коментира трагедията в Южна Корея, където преди часове на летището в Муан се разби самолет Боинг 737-800 на компанията Jeju Air. Съобщава се за над 180 жертви и само двама оцелели по чудо.
ВИЖ ОЩЕ: Нова трагедия със самолет. 120 души загинаха /ВИДЕО и СНИМКИ/
Бакалов внесе подробности по случая, тъй като е пределно наясно как се протича кацане без изкаран колесник, каквато е била ситуацията на летището в Муан.
От изтеклите кадри в социалните мрежи се вижда как Боингът се плъзга по пистата с прибран колесник, излиза от нея след края ѝ и се блъска челно в бетонна стена, след което избухва в пламъци.
Във Фейсбук Марио Бакалов обясни как се каза "по корем". Разказът му обаче повдигна куп въпроси и най-вече какво се е объркало в небето, че пилотите не са успели да изпълнят стандартната процедура.
Публикацията на Марио Бакалов във "Фейсбук":
Изказвам най-искрени съболезнования към семействата и близките на загиналите при трагичния инцидент с Jeju Air 2216. В такива моменти думите не стигат, за да опишат болката и загубата.
Въпреки това бих искал да споделя информация за една изключително рядка, но важна авиационна ситуация – как протича кацане без изкаран колесник и защо такива случаи обикновено завършват успешно и без жертви.
Обичайно самолетите разполагат с резервен механизъм за спускане на колесника – т.нар. Gravity Gear Extension. Той използва силата на гравитацията и въздушния поток, за да освободи колесника, ако стандартният хидравличен или електрически механизъм откаже.
Ако и този метод не проработи, екипажът е обучен за извънредно кацане, познато като „кацане на корем“, и следва строго определени процедури, за да осигури безопасно приземяване.
В такива ситуации пилотите информират контрола на въздушното движение и подготвят пътниците за извънредното кацане.
Самолетът обикновено кръжи, за да изгори излишното гориво, което намалява теглото и риска от пожар при приземяване.
При самото кацане пилотите се стремят да приземят самолета внимателно и равномерно на корпуса му, с възможно най-ниска скорост. Аварийните служби са в готовност на място за незабавна реакция. Благодарение на здравата конструкция на самолетите и професионализма на екипажите, такива кацания почти винаги завършват успешно. През 2024 г. имаше два подобни успешни случая, като за единия съм направил видео в YouTube (линк в коментарите).
Както винаги, в такива ситуации трябва да се изчакат резултатите от разследването, които често отнемат месеци или дори години.
Последвайте ни в Google News Showcase за важните новини
Вижте всички актуални новини от Standartnews.com
